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| − | Nachhaltige Mobilitätsangebote sind die Treiber der Mobilitätswende mit dem Ziel den motorisierten Individualverkehr (MIV) zu verringern bzw. zu ersetzen. Neue innovative Mobilitätsangebote sorgen für mehr Flexibilität bei der Auswahl eines geeigneten Verkehrsmittels für einen bestimmten Wegzweck. Sie umfassen die Themen Elektromobilität, aber auch automatisierte Mobilität, First-/Last-Mile-Services und Sharing-Dienstleistungen, die über digitale Schnittstellen verknüpft werden und somit leichter nutzbar gemacht werden.
| + | __NOTOC__ |
| − | | + | Mobilitätsangebote sind Treiber der Verkehrs- und Mobilitätswende zu einer umweltfreundlichen und klimaschonenden Mobilität mit dem Ziel, durch Verhaltensänderungen und Maßnahmen der Infrastruktur die Zahl der Fahrten zu verringern, den motorisierten Individualverkehr (MIV) zu reduzieren und den ÖV sowie aktive Formen der Mobilität zu stärken und auszubauen. Innovative Mobilitätsangebote sollen in diesem Kontext für mehr Flexibilität bei der Auswahl eines geeigneten Verkehrsmittels für einen bestimmten Wegzweck sorgen. Die Angebote reichen über eine veränderte Infrastruktur, über eine breitere Auswahl möglicher Verkehrsmittel und neuen Dienstleistungen bis zu sektorspezifischen Mobilitätsangeboten. |
| − | === Elektromobilität ===
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| − | Unter Elektromobilität versteht man die Nutzung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Das können zum einen ein- und zweispurige Fahrzeuge (eBike, eScooter, ePkw, eBus, eLkw) sein, aber darunter fallen natürlich auch die elektrisch betriebenen öffentlichen Verkehrsmitteln (Straßenbahn, Bahn). Die Elektromobilität ist ein wesentlicher Baustein der Mobilitätswende, da eine vermehrte Nutzung von Elektrofahrzeugen einer Verringerung von CO2-Emissionen sowie Lärm- und Geruchsbeeinträchtigungen beiträgt. Ein Elektro-Fahrzeug ist zwar derzeit in der Anschaffung noch teurer als ein konventionell betriebenes Auto, hat aber geringere Energie- und Wartungskosten. Für Elektroautos muss keine Normverbrauchsabgabe und keine motorbezogene Versicherungssteuer bezahlt werden. Personen, die einen Elektro-Dienstwagen privat nutzen, zahlen keinen Sachbezug.
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| − | Weitere Info zur Elektromobilität: [https://www.beoe.at/Bundesverband Elektromobilität Österreich]
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| − | ==== E-Mobilitätsrechner ====
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| − | Mit dem [https://www.linzag.at/portal/de/privatkunden/unterwegs/e_mobilitaet_1/e_mobilitaetsrechner E-Mobilitätsrechner] der Linz AG können die Kosten eines Elektroautos mit jenem eines konventionellen Autos (Benzin/Diesel) verglichen werden
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| − | ==== Förderung von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur ====
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| − | Für die Anschaffung von Elektrofahrzeugen und die Errichtung einer Ladeinfrastruktur (Ladesäule bzw. Wallbox), wenn der Strom ausschließlich aus erneuerbaren Energieträgern bezogen wird, gibt es in Österreich sowohl [https://www.umweltfoerderung.at/privatpersonen/foerderungsaktion-e-mobilitaet-fuer-private-2019-2020/navigator/fahrzeuge-1/foerderungsaktion-e-mobilitaet-fuer-private-2019-2020.html für Private] als auch [https://www.klimaaktiv.at/foerderungen/kam_forderungen.html Betriebe und Gemeinden] Förderungen.
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| − | === MaaS - Mobility as a Service ===
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| − | Mobilität as a Service (MaaS) ist ein Ansatz einer nutzerorientierten, intermodalen Dienstleistung, das die bestehenden Mobilitätsangeboten von diversen Betreibern in einem Service vereint. Dieses Service bietet eine intermodale Reiseinformation und die Nutzung des Angebotes (inkl. Buchung, Reservierung, Bezahlung und Abrechnung) an und ermöglicht dem Nutzenden eine nahtlose und flexiblere Mobilität. [https://austriatech.at/assets/Uploads/Publikationen/PDF-Dateien/9e13038e42/MaaS-miA_kurz_092019_web.pdf MaaS made in Austria] sieht die Erhaltung und Sicherung eines „leistbaren“ und „barrierenfreien“ Zugangs zur Mobilität für alle Bevölkerungsgruppen als eine öffentliche Daseinsgrundvorsorge. Über Apps wie [https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/channelView.do/pageTypeId/66526/channelId/-3600060 Wienmobil], tim ([https://www.tim-oesterreich.at/graz Graz], [https://www.tim-oesterreich.at/linz/ Linz]; [https://www.tim-oesterreich.at/zentralraum/ Zentralraum Steiermark]) oder [https://wegfinder.at/ wegfinder] können in Österreich ÖV-Tickets und andere Mobilitätsangebote gebucht werden.
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| − | === First/Last Mile Services ===
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| − | Das First-Mile-Service bietet ein nachhaltiges Mobilitätsangebot an, um das Erreichen von Haltestellen des öffentlichen Verkehrs ohne eigenem Pkw zu ermöglichen. Dieses Angebot dient als ergänzendes Angebot zum Linienverkehr. Zu First/Last Mile Services zählen bedarfsgesteuerte Miko-ÖV-Systeme wie bspw. Fahrtendienst/[https://www.bahnhofshuttle.at/de Bahnhofshuttle] mit E-Fahrzeug, Bürgerbus etc.), aber auch Verleihsysteme (E-Auto, E-Scooter, E-Fahrrad, E-Tretroller). Dieses Service nimmt in der Tourismusmobilität, aber auch im Güterverkehr (Bsp. [https://www.remihub.at/ remihub], [https://www.cargoserv.at/Referenzen/Last-Mile-Service cargoserve]) einen immer stärkeren Stellenwert ein.
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| − | === Mobility Point ===
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| − | Mobility Point ist eine Mobilitätsstation, an der zwei oder mehrere Verkehrsmittel verknüpft werden. Je nach Station kann ein unterschiedliches Service angeboten werden, wie zum Beispiel Verleih von Elektroautos oder Elektro(lasten)fahrräder, E-Ladestation, Radboxen, Paket-Abholstation, Infosäule etc.. Dies fördert den Trend zur Multimodalität jedes Einzelnen, sodass der Besitz eines eigenen Pkws nicht mehr notwendig wird. Mobility Points sind sowohl im öffentlichen Raum als auch im privaten Raum (Wohnhausanlage) anzutreffen.
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| − | Wichte Informationen biete das [https://www.zukunftsnetz-mobilitaet.nrw.de/sites/default/files/downloads/2015-10-14_handbuch_mobilstationen_nrw_download_neu.pd Handbuch Mobilitätsstationen NRW]
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| − | Praxisbeispiele:
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| − | [https://www.smartertogether.at/mobility-point-in-simmering/ Mobility Point Simmering], [https://www.wlb.at/eportal3/ep/channelView.do/pageTypeId/71526/channelId/-4401382 easymobil Station Griesfeld], [https://www.mopoint.at/perfektastrasse/ Mobility Point in einer Wohnhausanlage (Perfektastraße 58, Wien)], [http://www.xn--fahrvergngen-llb.at/lisa/ Mobility.Lab NÖ (in 11 Gemeinden NÖ)]
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| − | ===== Mobility Hubs =====
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| − | was sind Mobility Hubs (Kurztext)
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| − | ''' Tabelle '''
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| − | Die untenstehende Tabelle enthält einige Beispiele für MobilityHubs.
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| − | Die Tabelle ist weitestgehend selbsterklärend und beschreibt zunächst '''Standort''' und '''Name''' des jeweiligen MobilityHubs. Die Spalte '''Besonderheiten''' listet Ausstattungsmerkmale ''zusätzlich zu Bus/Bahn/Tram, Bike-Sharing, Car-Sharing, e-Laden'' auf. Unter '''Status''' ist ersichtlich, ob der MobilityHub derzeit ''aktiv'' oder ''in Arbeit'' ist oder nur als ''Studie/Förderprojekt'' untersucht wurde. Unter '''Anmerkungen''' sind weitere ''Hinweise und Informationen'' zu den jeweiligen Beispielen angeführt. Wo möglich, sind die ''offiziellen Webseiten'' der MobilityHubs verlinkt und ansonsten zugehörige '''Links''' beigefügt.
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| − | {| class="wikitable"
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| − | |- style="font-size:11pt;font-weight:bold" valign="bottom"
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| − | | width="29" height="17" | Land
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| − | | width="87" | Stadt/Gemeinde
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| − | | width="212" | Name
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| − | | width="328" | Besonderheiten
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| − | | width="64" | Status
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| − | | width="259" | Anmerkungen
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| − | | width="77" | Hyperlink
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
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| − | | height="50" | DE
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| − | | Hamburg
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| − | | switchh
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| − | | HVV-App, in Hamburg: 72 switchh-Punkte
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| − | | aktiv
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| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.switchh.de/hochbahn/hamburg/switchh/homepage Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | München
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| − | | MVG Mobilitätsstationen
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| − | | Infostelen, MVG e-Trike (motorunterstütztes Lastendreirad), Quartiersboxen (Schließfachfunktion)
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| − | | aktiv
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| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.mvg.de/ueber/mvg-projekte/multimodale-mobilitaet/mobilitaetsstationen.html Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | Ludwisgsburg
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| − | | Ludwigsburg intermodal
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| − | | Laden mit in der Region erzeugtem Ökostrom
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| − | | Studie / Förderprojekt
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| − | | Förderprojekt: "Ludwigsburg intermodal" (2013)
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| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.ludwigsburg.de/start/wirtschaft_medien/Ludwigsburg+Intermodal.html Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | Meschede
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| − | | Mobiltätsquartett plus
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| − | | Kundencenter, Fahrrad-Park-"Bus" mit Zugangskarte
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| − | | aktiv
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| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.bahn.de/regiobusnrw/view/angebot/mobilitaetsstation.shtml Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | Offenburg
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| − | | Einfach mobil in Offenburg
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| − | | "einfach mobil"-Karte, Lastenräder
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| − | | aktiv
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| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://mobil-in-offenburg.de/ Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | Mettingen
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| − | | Mobilstationen
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| − | | Beratung vor Ort durch "Mobilitätspaten", Verleih von Rädern an Toursiten, "StadLandFluss BUS" als Toursitenangebot
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| − | | aktiv
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| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/node/12262 Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | Bremen
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| − | | mobil.punkte
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| − | | align="right" |
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| − | | aktiv
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://mobilpunkt-bremen.de/ Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | Würzburg
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| − | | Mobilstationen
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| − | | WLAN-Hotspots (Idee lt. TUM-Studie)
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| − | | aktiv
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| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.wuerzburg.de/themen/verkehr--mobilitaet/nachhaltige-mobilitt/mobilitaetsstationen/uebersicht-stationen/409488.Mobilitaetsstationen-OpenStreetMap.html Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | Leipzig
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| − | | Mobilitätsstationen Leipzig
| |
| − | | Leipzig mobil-App, Taxi
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| − | | aktiv
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://leipzig-mobil.app/ Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | Stuttgart
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| − | | Mobility Information and Service Center Stuttgart
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| − | | besonderer Fokus auf den Berufspendlerverkehr
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| − | | aktiv
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| − | | Förderprojekt CIVITAS/EU (2013) --> 2MOVE2
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| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.stuttgart.de/2move2 Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | DE
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| − | | Freiburg
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| − | | +pol
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| − | | align="right" |
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| − | | Studie / Förderprojekt
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| − | | reviewed paper von Nadja Bautz, Peter Zeile
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| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.researchgate.net/publication/283291232_pol_-_Multimodale_Mobilitatsstationen_am_Beispiel_der_Stadt_Freiburg_im_Breisgau Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | US
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| − | | Los Angeles
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| − | | Los Angeles/Long Beach
| |
| − | | align="right" |
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| − | | in Arbeit
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| − | | Proposal/Evaluation
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| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.labavn.org/index.cfm?fuseaction=contract.opportunity_view&recordid=38119 Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | US
| |
| − | | Ridgefield
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| − | | Branchville Rail Station TOD
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| − | | align="right" |
| |
| − | | Studie / Förderprojekt
| |
| − | | scheint nicht verwirklicht worden zu sein
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.ridgefielddevelopment.com/wp-content/uploads/2017/03/Branchville-TOD-TechAppendix-Compressed.pdf Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | US
| |
| − | | Stonington
| |
| − | | Mystic Mobility Improvements
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | | Studie / Förderprojekt
| |
| − | | scheint nicht verwirklicht worden zu sein
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.theday.com/article/20100208/NWS01/302089960 Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | US
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| − | | New York
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| − | | Downtown Brooklyn
| |
| − | | Schaffung von Arbeitsplätzen, Belebung der Nachbarschaft, Freizeitangebote
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| − | | in Arbeit
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| − | | Ongoing
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://edc.nyc/project/broadway-junction Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | US
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| − | | San Diego
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| − | | San Diego Forward
| |
| − | | Packetstation mit Schließfachfunktion, autonome Shuttle-Services
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| − | | in Arbeit
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| − | | Regional Plan 2021
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| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.sdforward.com/mobility-planning/mobilityhubs Link]
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| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | BE
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| − | | City of Leuven
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| − | | Olympus network mobility platform
| |
| − | | eigene App, besonderer Fokus auf den Berufspendlerverkehr: Einlösen von gesammelten Punkten in der Kantine, auf Dienstreisen oder privat
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| − | | aktiv
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.olympus-mobility.be/en/ Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | NE
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| − | | Utrecht
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| − | | City Hub Project: Utrecht Centraal
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | | in Arbeit
| |
| − | | Bahnhof besteht bereits, Ausbau in Arbeit
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.ns.nl/stationsinformatie/ut/utrecht-centraal Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | NO
| |
| − | | Oslo
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| − | | City Hub Project: Oslo bus terminal Vaterland
| |
| − | | evtl. teilweise Bootsverkehr
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| − | | in Arbeit
| |
| − | | Proposal/Evaluation
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.cowi.com/solutions/infrastructure/oslo-bus-terminal-norway Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | CZ
| |
| − | | Praque
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| − | | City Hub Project: Parague terminus Dejvická
| |
| − | | Integrated Rescue System, Public Transport Card "Lítačka", etc.
| |
| − | | in Arbeit
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| − | | verschiedene Projekte
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.smartprague.eu/projects Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | FR
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| − | | Lille
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| − | | City Hub Project: Gare Lille Flandres
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| − | | Implementierung in einem Shopping-Center
| |
| − | | Studie / Förderprojekt
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| − | | "Euraflanders" als Oberbegriff für die gesamte Entwicklung des Stadtteils
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| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://link.springer.com/article/10.1007/s12544-017-0283-3 Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | FR
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| − | | La Rochelle
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| − | | Yélo
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| − | | Boote, spezieller Service für Personen mit eingeschränkter Mobilität "Isigo", Vergünstigungen in Freizeit- und Kultureinrichtungen, Zusammenarbeit mit Arbeitgebern
| |
| − | | aktiv
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://yelo.agglo-larochelle.fr/accueil Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | FR
| |
| − | | Nord-Pas-de-Calais
| |
| − | | NISTO - New Integrated Smart Transport Options
| |
| − | | "Sozial-Arbeiter Projekt" (Integration von Langzeitarbeitslosen zurück in den Arbeitsmarkt)
| |
| − | | aktiv
| |
| − | | Bike-Hub
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [http://www.nisto-project.eu/projekte/intermodal-public-transport-hub-fr.html Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | FR
| |
| − | | Boulogne
| |
| − | | NISTO - New Integrated Smart Transport Options
| |
| − | | Schaffung einer "Bike-Friendly-City"
| |
| − | | aktiv
| |
| − | | Bike-Hub
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [http://www.nisto-project.eu/projekte/bike-friendly-city-fr.html Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | CN
| |
| − | | Guangzhou
| |
| − | | BRT
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | | aktiv
| |
| − | | chinesische Website
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [http://www.gz-brt.cn/ Link (chinesisch)]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | AT
| |
| − | | Wien
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| − | | MO.Point
| |
| − | | Scootersharing, E-Lastenräder, Accesoires (Helme, Kindersitze, etc.) an der Station ausleihen, eigene App
| |
| − | | aktiv
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.mopoint.at/ Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | AT
| |
| − | | Wien
| |
| − | | WienMobil Station
| |
| − | | Scootersharing, Mopedsharing, Radservicestation, Taxi, Radabstellboxen, Lastenräder
| |
| − | | aktiv
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/channelView.do/pageTypeId/66526/channelId/-4401580 Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | AT
| |
| − | | Graz
| |
| − | | Tim
| |
| − | | Mietauto, e-Taxi, tim-Karte, Infosäule
| |
| − | | aktiv
| |
| − | | align="right" |
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [https://www.tim-oesterreich.at/graz/ Link]
| |
| − | | |
| − | |- style="font-size:11pt"
| |
| − | |style="text-decoration:none" height="50" | AT
| |
| − | | Schwechat
| |
| − | | Busstop 3.0
| |
| − | | digitales schwarzes Brett, Mitfahrpoint für Fahrgemeinschaften, 24h-Paketautomat
| |
| − | | Studie / Förderprojekt
| |
| − | | Forschungsstudie innerhalb des Strukturprogrammes IV2Splus
| |
| − | |style="text-decoration:underline;color:#0563C1" | [http://deutsch.ceit.at/ceit-alanova/referenzprojekte-alanova/projekte/bus-stop-3-0 Link]
| |
| | | | |
| | + | {| class="wikitable" style="width: 40%"| |
| | + | !colspan=„2“|Mobilitätsangebote |
| | + | | style="width: 85%"| |
| | + | *[[Multimodale Mobilität]] |
| | + | *[[Aktive Mobilität]] |
| | + | *[[Mobilität im ländlichen Raum]] |
| | + | *[[Freizeit- und Tourismusmobilität]] |
| | + | *[[Berufliche Mobilität]] |
| | + | *[[MaaS - Mobility as a Service]] |
| | + | *[[First/Last Mile Services]] |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | ''' Beispiele aus der Tabelle'''
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| − | ----
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| − | [[switchh Hamburg]]
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| − |
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| − | === Automatisiertes Fahren ===
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| − | Aktuell hört und liest man sehr viel über „autonomes“ und „automatisiertes“ Fahren. Hierbei handelt es sich im Fahrzeuge, die schrittweise mit verbesserten oder völlig neuen Fahrassistenzsystemen ausgestattet werden, wodurch die Fahraufgaben zunehmend auf den „fahrenden Computer“ übertragen werden. Dieser Prozess wird analytisch in [https://web.archive.org/web/20161120142825/http://www.sae.org/misc/pdfs/automated_driving.pdf fünf Schritten] mit zunehmender Durchführung der Fahraufgaben durch das Fahrzeug unterschieden, wobei am Ende eine Situation steht, dass das Fahrzeug sämtliche Fahraufgaben unter allen äußeren Bedingungen voll verantwortlich übernehmen kann.
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| − | Hier ist vor allem vom Straßenverkehr die Rede und meist auch nur vom motorisierten Individualverkehr (MIV) , seltener vom automatisierten öffentlichen Personenverkehr (ÖPV) die Rede.
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| − | Das [https://mobilitaetderzukunft.at/de/publikationen/automatisierung/broschueren/aktionspaket-automatisierte-mobilitaet.php] Aktionspaket Automatisierte Mobilität (2019-2022) stellt den verkehrlich sinnvollen Einsatz von automatisierter Mobilität im Vordergrund.
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| − | ==== Automatisierter MIV ====
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| − | ==== Automatisierter öffentlichen Personenverkehr (ÖPV) ====
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| − | Im Rahmen des von Salzburg Research Forschungsgesellschaft mbH durchgeführten Projektes [https://www.digibus.at/koppl/ Digibus] wurden Testfahrten mit einem selbstfahrenden Shuttlebus auf öffentlichen Straßen im
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| − | gemischten Verkehr in ländlicher Umgebung durchgeführt. Die begleitende Studie kam zum Fazit, ''"...dass das getestete selbstfahrende Shuttle die Erwartungen an hoch- bzw. vollautomatisierte Fahrzeuge noch nicht erfüllte."'' <ref>Zankl, C., & Rehrl, K. (2018). ''Digibus 2017 - Erfahrungen mit dem ersten selbstfahrenden Shuttlebus auf öffentlichen Straßen in Österreich.'' Salzburg: Salzburg Research. [https://www.salzburgresearch.at/wp-content/uploads/2018/04/Digibus_2017_Endbericht_final.pdf Endbericht]</ref>
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| − | === Neue Fortbewegungsmittel ===
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| − | Im 21. Jahrhundert, in der Zeiten, wenn die fossilen Ressourcen knapp werden und die Gefahr des Klimawandels realer wird, bieten neue Fortbewegungsmittel Alternativen zu konventionellen Verkehrsmittel an.
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| − | Im Rahmen des Forschungsförderungsprogramm Mobilität der Zukunft wurden einige Projekte durchgeführt, die neue Fortbewegungsmittel weiterentwickeln, u.a. sind es Projekte E-WALK, CargoRider, CargoRider2 und flexitrike.
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| − | ==== E-WALK ====
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| − | Das Projekt E-WALK zielt darauf ab, die Wirkungspotenzialen der Alltagsnutzung von elektrischen Kleinstfahrzeugen für FußgängerInnen und Fußgänger zu erfassen.
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| − | Ansprechpartner: Mag. Anita Eichhorn
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| − | Organisation: Kuratorium für Verkehrssicherheit
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| − | Partner: HERRY Consult GmbH; AIT Austrian Institute of Technology GmbH
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| − | ==== flexiTrike ====
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| − | flexiTrike – Flexibel einsetzbares Maßnahmenpaket für (Wieder-) Einsteigerinnen und Einsteiger im Radverkehr.
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| − | Das Projekt flexiTrike hatte zum Ziel, jenen Personengruppen, die derzeit aus verschiedenen Gründen nicht Radfahren, ein Gesamtpaket zur Erleichterung des (Wieder-)Einstiegs zur Verfügung zu stellen. Dieses zielgruppengerechte Paket besteht aus einem E-Tricycle mit guter Kurvenlage, Radfahr-Schulungsangeboten und komfortorientiertem Routing.
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| − | Das Fahrrad ermöglicht es, flexibel und kostengünstig aktiv und mobil zu bleiben. Manche jedoch, wie zum Beispiel Menschen mit kleinen Kindern, scheuen sich, das Fahrrad für Alltagswege zu nutzen. Mangelnde Beherrschung des Rades, ungewohnte Situationen im Straßenverkehr und ungeeignete Infrastruktur sorgen für Unsicherheit. Als Lösungsansatz entwickelte flexiTrike ein Paket für den Einstieg ins Radfahren. Für die Zielgruppe „Familie mit Kindern“ wurden deren spezifische Anforderungen mit Befragungen erhoben. Bei Lasten- und Kindermitnahme gibt es bei herkömmlichen Rädern oft Gleichgewichtsprobleme, herkömmliche Dreiräder weisen ein instabiles Kurvenverhalten auf. Der Elektro-Dreirad Prototyp erhöht mit seinem Neigungsmechanismus Stabilität und Lenkbarkeit und verfügt zusätzlich über Stauraum für Gepäck und Kindersitz. Ein auf die Bedürfnisse der Zielgruppe angepasster Online-Kurs, mit dem alltägliche Verkehrssituationen trainiert werden können, wurde entwickelt, um den Einstieg ins Radfahren zu erleichtern. Komfortorientierte Routingmodelle schlagen Radfahrern gefühlt sichere Routen vor, die durch Abwägung von Fahrzeit und Komfort auf zeitliche Einschränkungen angepasst werden können.
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| − | Wirkung
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| − | Die flexiTrike-Lösungen wurden in Tests als große Hilfe für die Nutzung von (Drei-) Rädern eingestuft und unterstützen damit das große Interesse, Alltagswege mit dem Rad zu erledigen (69 Prozent bei Einkaufswegen, 63 Prozent zum Kindertransport). Die Online-Schulungen wurden als hilfreiche Vorbereitung für reale Verkehrssituationen eingestuft, die komfortorientierten Routen wurden im Vergleich mit schnellen Routen sehr viel positiver bewertet und das Design des E-Dreirad-Prototyps überzeugte.
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| − | Umsetzung
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| − | Die Algorithmen des komfortorientierten Routings sind am AIT schon in mehreren Forschungsprojekten (wie Synarea II) angewandt worden und auch im AIT Routingtool verfügbar. Die Online-Kurse werden von der City Cycling School als Teil des Kursprogramms zur Theorieunterstützung eingesetzt (my.citycyclingschool.at). Für eine Entwicklung des E-Dreirad-Prototyps zum Produkt müssten die Fahreigenschaften noch verbessert und weitere Test durchgeführt werden.
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| − | Kontakt: Dr. Christian Rudloff, AIT Austrian Institute of Technology GmbH
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| − | Partner: Mag.Art. Valentin Vodev, MA RCA, Bernhard Dorfmann, Inseq Design Illera & Partner OG, Paris Maderna KG, Valerie Wolff MA
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| − | Projektlaufzeit: 04/2015 – 10/2017
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| − | ==== CargoRider 2 ====
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| − | CargoRider 2 – Entwicklung eines neuen, innovativen Mobilitätsangebots zur einfacheren Nutzung von Frachtschiffreisen.
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| − | Ziel von CargoRider ist es, das komplette Servicedesign für die Planung und Buchung einer Mitfahrt auf Frachtschiffreisen zu entwickeln, eine prototypische Umsetzung mit den notwendigen Datenschnittstellen zu erstellen und diese anschließend unter Laborbedingungen auf Funktion und Praktikabilität zu testen.
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| − | Im Vorgängerprojekt wurde untersucht, wie groß das Interesse an Frachtschiffreisen ist und ob es Möglichkeiten gibt, diese günstig anzubieten. Die Ergebnisse zeigten, dass ein derartiges Service sehr interessant und aus technischer und rechtlicher Sicht durchführbar ist. Basis des aktuellen Projektes ist die Ausarbeitung der rechtlichen Situation und die Konkretisierung des Versicherungsschutzes. Außerdem werden Marktsituation, Konkurrenz, sowie Betriebskosten der Software analysiert. Anschließend erfolgt die Entwicklung eines funktionalen, testfähigen Prototyps. Parallel dazu wird mit Methoden des User Centered Design die Interaktion und das Interface entwickelt und überprüft. Am Ende ist ein Funktionstest unter Laborbedingungen vorgesehen. Hier wird mittels realitätsnaher Daten und Zeitabläufen die Umsetzung überprüft. Dabei wird eine größere Anzahl an Nutzerinnen und Nutzern aus der Zielgruppe fiktive Reisen durchführen und regelmäßig Rückmeldung geben. Die Anforderungen der Nutzerinnen und Nutzer bezüglich eines Mobilitätsservice für Frachtschiffreisen wurden erhoben und dokumentiert. Dies ist die Basis für den Prototyp und die vorgesehenen Test.
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| − | Wirkung
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| − | Die Projektidee hat sich schnell verbreitet. Die Projektträger werden laufend mit konkreten Anfragen zur Buchung einer Reise kontaktiert. Erkennbar ist somit, dass ein Markt für diesen Service vorhanden ist. Eine solche Plattform könnte also auch ein Marketinginstrument für eine Branche wie zum Beispiel die Binnenschifffahrt sein. Das Projekt konnte bereits jetzt zu einem positiven Image dieser Branche beitragen.
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| − | Umsetzung
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| − | Teil des Projekts ist die Entwicklung von Betriebskonzepten für eine mögliche anschließende Umsetzung. Einerseits werden Partner aus dem Bereich Schifffahrt gesucht und eine mögliche Betreiberorganisation für das Service. Andererseits kommt es zu einer Auslotung über mögliche Vertriebspartner für die Software unabhängig von Anbietern des Services.
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| − | Kontakt: FH-Prof. DI(FH) DI Frank Michelberger, Fachhochschule St. Pölten - Carl Ritter von Ghega Institut für integrierte Mobilitätsforschung.
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| − | Partner: FH St. Pölten Institut für Creative\Media/Technologies, FH St. Pölten Institut für Medienwirtschaft, bitsfabrik GmbH
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| − | Projektlaufzeit: 04/2018 – 01/2020
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| − | Referenzen:
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| − | 1. Mobilität der Zukunft – Zwischenbilanz Personenmobilität
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| − | 2. research.fhstp.ac.at/projekte/cargorider-2-innovativermobilitaetsservice
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| − | 3. facebook.com/CargoRiders
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| − | == Referenzen ==
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| − | <references />
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