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| − | Nachhaltige Mobilitätsangebote sind die Treiber der Mobilitätswende mit dem Ziel den motorisierten Individualverkehr (MIV) zu verringern bzw. zu ersetzen. Neue innovative Mobilitätsangebote sorgen für mehr Flexibilität bei der Auswahl eines geeigneten Verkehrsmittels für einen bestimmten Wegzweck. Sie umfassen die Themen Elektromobilität, aber auch automatisierte Mobilität, First-/Last-Mile-Services und Sharing-Dienstleistungen, die über digitale Schnittstellen verknüpft werden und somit leichter nutzbar gemacht werden.
| + | __NOTOC__ |
| | + | Mobilitätsangebote sind Treiber der Verkehrs- und Mobilitätswende zu einer umweltfreundlichen und klimaschonenden Mobilität mit dem Ziel, durch Verhaltensänderungen und Maßnahmen der Infrastruktur die Zahl der Fahrten zu verringern, den motorisierten Individualverkehr (MIV) zu reduzieren und den ÖV sowie aktive Formen der Mobilität zu stärken und auszubauen. Innovative Mobilitätsangebote sollen in diesem Kontext für mehr Flexibilität bei der Auswahl eines geeigneten Verkehrsmittels für einen bestimmten Wegzweck sorgen. Die Angebote reichen über eine veränderte Infrastruktur, über eine breitere Auswahl möglicher Verkehrsmittel und neuen Dienstleistungen bis zu sektorspezifischen Mobilitätsangeboten. |
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| − | === Elektromobilität === | + | {| class="wikitable" style="width: 40%"| |
| − | Unter Elektromobilität versteht man die Nutzung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Das können zum einen ein- und zweispurige Fahrzeuge (eBike, eScooter, ePkw, eBus, eLkw) sein, aber darunter fallen natürlich auch die elektrisch betriebenen öffentlichen Verkehrsmitteln (Straßenbahn, Bahn). Die Elektromobilität ist ein wesentlicher Baustein der Mobilitätswende, da eine vermehrte Nutzung von Elektrofahrzeugen einer Verringerung von CO2-Emissionen sowie Lärm- und Geruchsbeeinträchtigungen beiträgt. Ein Elektro-Fahrzeug ist zwar derzeit in der Anschaffung noch teurer als ein konventionell betriebenes Auto, hat aber geringere Energie- und Wartungskosten. Für Elektroautos muss keine Normverbrauchsabgabe und keine motorbezogene Versicherungssteuer bezahlt werden. Personen, die einen Elektro-Dienstwagen privat nutzen, zahlen keinen Sachbezug.
| + | !colspan=„2“|Mobilitätsangebote |
| − | Weitere Info zur Elektromobilität: [https://www.beoe.at/Bundesverband Elektromobilität Österreich]
| + | | style="width: 85%"| |
| − | | + | *[[Multimodale Mobilität]] |
| − | ==== E-Mobilitätsrechner ==== | + | *[[Aktive Mobilität]] |
| − | Mit dem [https://www.linzag.at/portal/de/privatkunden/unterwegs/e_mobilitaet_1/e_mobilitaetsrechner E-Mobilitätsrechner] der Linz AG können die Kosten eines Elektroautos mit jenem eines konventionellen Autos (Benzin/Diesel) verglichen werden
| + | *[[Mobilität im ländlichen Raum]] |
| − | | + | *[[Freizeit- und Tourismusmobilität]] |
| − | ==== Förderung von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastruktur ====
| + | *[[Berufliche Mobilität]] |
| − | Für die Anschaffung von Elektrofahrzeugen und die Errichtung einer Ladeinfrastruktur (Ladesäule bzw. Wallbox), wenn der Strom ausschließlich aus erneuerbaren Energieträgern bezogen wird, gibt es in Österreich sowohl [https://www.umweltfoerderung.at/privatpersonen/foerderungsaktion-e-mobilitaet-fuer-private-2019-2020/navigator/fahrzeuge-1/foerderungsaktion-e-mobilitaet-fuer-private-2019-2020.html für Private] als auch [https://www.klimaaktiv.at/foerderungen/kam_forderungen.html Betriebe und Gemeinden] Förderungen.
| + | *[[MaaS - Mobility as a Service]] |
| − | | + | *[[First/Last Mile Services]] |
| − | === MaaS - Mobility as a Service ===
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| − | Mobilität as a Service (MaaS) ist ein Ansatz einer nutzerorientierten, intermodalen Dienstleistung, das die bestehenden Mobilitätsangeboten von diversen Betreibern in einem Service vereint. Dieses Service bietet eine intermodale Reiseinformation und die Nutzung des Angebotes (inkl. Buchung, Reservierung, Bezahlung und Abrechnung) an und ermöglicht dem Nutzenden eine nahtlose und flexiblere Mobilität. [https://austriatech.at/assets/Uploads/Publikationen/PDF-Dateien/9e13038e42/MaaS-miA_kurz_092019_web.pdf MaaS made in Austria] sieht die Erhaltung und Sicherung eines „leistbaren“ und „barrierenfreien“ Zugangs zur Mobilität für alle Bevölkerungsgruppen als eine öffentliche Daseinsgrundvorsorge. Über Apps wie [https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/channelView.do/pageTypeId/66526/channelId/-3600060 Wienmobil], tim ([https://www.tim-oesterreich.at/graz Graz], [https://www.tim-oesterreich.at/linz/ Linz]; [https://www.tim-oesterreich.at/zentralraum/ Zentralraum Steiermark]) oder [https://wegfinder.at/ wegfinder] können in Österreich ÖV-Tickets und andere Mobilitätsangebote gebucht werden.
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| − | === First/Last Mile Services ===
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| − | Das First-Mile-Service bietet ein nachhaltiges Mobilitätsangebot an, um das Erreichen von Haltestellen des öffentlichen Verkehrs ohne eigenem Pkw zu ermöglichen. Dieses Angebot dient als ergänzendes Angebot zum Linienverkehr. Zu First/Last Mile Services zählen bedarfsgesteuerte Miko-ÖV-Systeme wie bspw. Fahrtendienst/[https://www.bahnhofshuttle.at/de Bahnhofshuttle] mit E-Fahrzeug, Bürgerbus etc.), aber auch Verleihsysteme (E-Auto, E-Scooter, E-Fahrrad, E-Tretroller). Dieses Service nimmt in der Tourismusmobilität, aber auch im Güterverkehr (Bsp. [https://www.remihub.at/ remihub], [https://www.cargoserv.at/Referenzen/Last-Mile-Service cargoserve]) einen immer stärkeren Stellenwert ein.
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| − | === Mobility Point ===
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| − | Mobility Point ist eine Mobilitätsstation, an der zwei oder mehrere Verkehrsmittel verknüpft werden. Je nach Station kann ein unterschiedliches Service angeboten werden, wie zum Beispiel Verleih von Elektroautos oder Elektro(lasten)fahrräder, E-Ladestation, Radboxen, Paket-Abholstation, Infosäule etc.. Dies fördert den Trend zur Multimodalität jedes Einzelnen, sodass der Besitz eines eigenen Pkws nicht mehr notwendig wird. Mobility Points sind sowohl im öffentlichen Raum als auch im privaten Raum (Wohnhausanlage) anzutreffen.
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| − | Wichte Informationen biete das [https://www.zukunftsnetz-mobilitaet.nrw.de/sites/default/files/downloads/2015-10-14_handbuch_mobilstationen_nrw_download_neu.pd Handbuch Mobilitätsstationen NRW]
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| − | Praxisbeispiele:
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| − | [https://www.smartertogether.at/mobility-point-in-simmering/ Mobility Point Simmering], [https://www.wlb.at/eportal3/ep/channelView.do/pageTypeId/71526/channelId/-4401382 easymobil Station Griesfeld], [https://www.mopoint.at/perfektastrasse/ Mobility Point in einer Wohnhausanlage (Perfektastraße 58, Wien)], [http://www.xn--fahrvergngen-llb.at/lisa/ Mobility.Lab NÖ (in 11 Gemeinden NÖ)] | |
| − | ===== Beispiele =====
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| − | [[switchh Hamburg]] | |
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| − | === Automatisiertes Fahren ===
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| − | Aktuell hört und liest man sehr viel über „autonomes“ und „automatisiertes“ Fahren. Hierbei handelt es sich im Fahrzeuge, die schrittweise mit verbesserten oder völlig neuen Fahrassistenzsystemen ausgestattet werden, wodurch die Fahraufgaben zunehmend auf den „fahrenden Computer“ übertragen werden. Dieser Prozess wird analytisch in [https://web.archive.org/web/20161120142825/http://www.sae.org/misc/pdfs/automated_driving.pdf fünf Schritten] mit zunehmender Durchführung der Fahraufgaben durch das Fahrzeug unterschieden, wobei am Ende eine Situation steht, dass das Fahrzeug sämtliche Fahraufgaben unter allen äußeren Bedingungen voll verantwortlich übernehmen kann.
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| − | Hier ist vor allem vom Straßenverkehr die Rede und meist auch nur vom motorisierten Individualverkehr (MIV) , seltener vom automatisierten öffentlichen Personenverkehr (ÖPV) die Rede.
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| − | Das [https://mobilitaetderzukunft.at/de/publikationen/automatisierung/broschueren/aktionspaket-automatisierte-mobilitaet.php] Aktionspaket Automatisierte Mobilität (2019-2022) stellt den verkehrlich sinnvollen Einsatz von automatisierter Mobilität im Vordergrund.
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| − | ==== Automatisierter MIV ====
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| − | ==== Automatisierter öffentlichen Personenverkehr (ÖPV) ====
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| − | Im Rahmen des von Salzburg Research Forschungsgesellschaft mbH durchgeführten Projektes [https://www.digibus.at/koppl/ Digibus] wurden Testfahrten mit einem selbstfahrenden Shuttlebus auf öffentlichen Straßen im
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| − | gemischten Verkehr in ländlicher Umgebung durchgeführt. Die begleitende Studie kam zum Fazit, "...dass das getestete selbstfahrende Shuttle die Erwartungen an hoch- bzw. vollautomatisierte Fahrzeuge noch nicht erfüllte."<ref>Zankl, C., & Rehrl, K. (2018). ''Digibus 2017 - Erfahrungen mit dem ersten selbstfahrenden Shuttlebus auf öffentlichen Straßen in Österreich.'' Salzburg: Salzburg Research. [http://www.digibus.at]</ref>
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| − | == Referenzen ==
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| − | <references />
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