Innovative Planungskonzepte, Flächenverteilung im Straßenraum: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
K |
K (→Siehe auch) |
||
| Zeile 7: | Zeile 7: | ||
==Siehe auch== | ==Siehe auch== | ||
| + | *[[Gestaltung öffentlicher Räume]] | ||
*[[Interventionen im öffentlichen Raum]] | *[[Interventionen im öffentlichen Raum]] | ||
| − | |||
*[[Raumentwicklung]] | *[[Raumentwicklung]] | ||
*[[Verkehrsberuhigung]] | *[[Verkehrsberuhigung]] | ||
==Literatur== | ==Literatur== | ||
Version vom 15. April 2025, 20:07 Uhr
Planungskonzepte jüngerer Zeit zielen vorrangig darauf ab, die Lebensqualität in Städten und deren Straßenräume zu verbessern.[1] In dieser (noch relativ jungen) Tradition stehen:
- strategische Planungen auf stadtregionaler Ebene (SUMP und SULP),
- Konzepte auf der Quartiersebene wie die Superblocks und auch
- die Umgestaltung einzelner Straßen (z.B. road diets).
Siehe auch
- Gestaltung öffentlicher Räume
- Interventionen im öffentlichen Raum
- Raumentwicklung
- Verkehrsberuhigung
Literatur
- ↑ Jones, P. M. (2017). The evolution of urban transport policy from car-based to people-based cities: Is this development path universally applicable? In: Proceedings of the 14th World Conference on Transport Research. Shanghai.
