Mobilität & COVID-19: Unterschied zwischen den Versionen

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== COVID-19 & Mobilitätsangebote ==
 
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=== Temporäre Radwege ("Pop-Up-Radweg") ===
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Um dem steigenden Radverkehr insbesondere in den städtischen Ballungsräumen mehr Platz zu verschaffen setzen einige Städte auf kurzfristig und meist nur für eine zeitlich beschränkte Dauer eingerichtete Radwege - oft auch als ''[https://de.wikipedia.org/wiki/Pop-up-Radweg Pop-Up-Radwege]'' oder ''Corona-Radweg'' bezeichnet.
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Von der Berliner Senatsverwaltung für für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz wurde eigens [https://www.berlin.de/senuvk/verkehr/politik_planung/rad/infrastruktur/download/Regelplaene_Radverkehrsanlagen.pdf Regelpläne zur temporären Einrichtung und Erweiterung von Radverkehrsanlagen] online zur Verfügung gestellt.
  
 
== COVID-19 & Einstellungen, Wahrnehmungen ==
 
== COVID-19 & Einstellungen, Wahrnehmungen ==

Version vom 13. Mai 2020, 15:34 Uhr

In der Corona-Krise hat sich das Mobilitätsverhalten gezwungenermaßen stark verändert. Die mittel- bis langfristigen Wirkungen auf das Verkehrsverhalten sind Gegenstand zahlreicher Untersuchungen und Studien. Ein Auszug davon im Rahmen des CMC Wiki's strukturiert aufbereitet und verfügbar gemacht werden. Schwerpunktmßig wird auf folgende Fragen eingegangen werden:

  • Wie veränderte Corona zusammen mit der Digitalisierung die Mobilität der Zukunft?
  • Welche langfristigen Potentiale haben sich in der Krise für online-Services und virtuelle Mobilität gezeigt? Was wird langfristig bleiben?
  • Wie müssten sich Angebote verbessern, um die Möglichkeiten von Home-Office, Home-Schooling, Web-Konferenzen, e-Dienstleistungen zur Reduktion des Verkehrsbesser ausschöpfen zu können?


COVID-19 & Mobilitätsverhalten

Österreich

Von Ende März 2020 bis Anfang April 2020 wurden im Auftrag der Mobilitätsagentur Wien mittels einer Online-Umfrage rd. 800 Wienerinnen und Wiener zum zu-Fuß-gehen und Radfahren während der Corona-Maßnahmen befragt. Die Studie Radfahren und Zufußgehen in der Corona-Krise ist repräsentativ für die Wiener Bevölkerung.
In der Online-Umfrage des VCÖ Auswirkungen der Covid-19-Pandemie auf das Mobilitätsverhalten wurden Mitglieder sowie Unterstützerinnen und Unterstützer des VCÖ zwischen Mitte März und Mitte April 2020 zu Ihre Einschätzungen der Mobilität nach der Covid-19-Pandemie befragt.
Eine Befragung der TU-Wien zeigt auf, wie sich das Mobilitätsverhalten in der Alltagsmobilität aufgrund der Einschränkungen während der Covid-19-Pandemie auswirkte.

Deutschland

Das deutsche DLR hat eine Umfrage zum Thema Wie verändert Corona unsere Mobilität? und die Ergebnisse auf einer Webseite ausführlicher zusammengefasst.

Weblinks

COVID-19 & Virtuelle Mobilität

Im Projekt ProviMob werden Produkte, Dienstleistungen und Technologien im Bereich virtueller Mobilität identifiziert, die gegenwärtig und zukünftig den potentiell größten Einfluss auf das physische Verkehrsaufkommen haben. Ziel ist die Quantifizierung des Potentials virtueller Mobilität in Österreich bei gleichzeitiger Identifizierung möglicher Barrieren und Rebound-Effekte, sowie die Ableitung von Maßnahmen und Handlungsempfehlungen zur bestmöglichen Verknüpfung virtueller und physischer Mobilität. In einem Zwischenbericht wurden im Mai 2020 erste Ergebnisse der durchgeführten Umfrage zusammengefasst und publiziert.
Österreichisches Institut für Wirtschaftsforschung (WIFO): Home Office Potenzial (Studienbericht, pdf)

COVID-19 & Mobilitätsangebote

Temporäre Radwege ("Pop-Up-Radweg")

Um dem steigenden Radverkehr insbesondere in den städtischen Ballungsräumen mehr Platz zu verschaffen setzen einige Städte auf kurzfristig und meist nur für eine zeitlich beschränkte Dauer eingerichtete Radwege - oft auch als Pop-Up-Radwege oder Corona-Radweg bezeichnet. Von der Berliner Senatsverwaltung für für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz wurde eigens Regelpläne zur temporären Einrichtung und Erweiterung von Radverkehrsanlagen online zur Verfügung gestellt.

COVID-19 & Einstellungen, Wahrnehmungen

COVID-19 & Tourismus

COVID-19 & Klimawandel

Weblinks