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Das Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden ist – neben den technischen Entwicklungen und der politisch-planerischen Steuerung – ein wichtiger Faktor dafür, inwieweit und in welchem Umfang der Verkehrssektor einen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz auf der einen Seite und zur gesellschaftlichen Teilhabe auf der anderen leisten kann. | Das Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden ist – neben den technischen Entwicklungen und der politisch-planerischen Steuerung – ein wichtiger Faktor dafür, inwieweit und in welchem Umfang der Verkehrssektor einen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz auf der einen Seite und zur gesellschaftlichen Teilhabe auf der anderen leisten kann. | ||
In der Verkehrs- und Mobilitätsforschung lag der Schwerpunkt über lange Zeit auf der Entwicklung neuer technologischer Lösungen bei Mobilitätsangeboten (z.B. Mikro-ÖV) und Mobilitätsservices (z.B. Verkehrsinformationsapps). Diese Lösungen stoßen aber in der Praxis oft schnell an ihre Grenzen und erreichen nicht den gewünschten Effekt, da in der Entwicklung der Faktor Mensch nicht ausreichend berücksichtigt werden konnte und viele Menschen die angebotenen Lösungen entweder gar nicht oder nicht auf die ursprünglich gedachte Weise verwenden (Rebound-Effekte). Um die Mobilitätswende und die Klimaziele zu erreichen, reichen technologische Neuerungen daher nicht aus – es braucht eine grundlegende Änderung des derzeit gewohnten Mobilitätsverhaltens. | In der Verkehrs- und Mobilitätsforschung lag der Schwerpunkt über lange Zeit auf der Entwicklung neuer technologischer Lösungen bei Mobilitätsangeboten (z.B. Mikro-ÖV) und Mobilitätsservices (z.B. Verkehrsinformationsapps). Diese Lösungen stoßen aber in der Praxis oft schnell an ihre Grenzen und erreichen nicht den gewünschten Effekt, da in der Entwicklung der Faktor Mensch nicht ausreichend berücksichtigt werden konnte und viele Menschen die angebotenen Lösungen entweder gar nicht oder nicht auf die ursprünglich gedachte Weise verwenden (Rebound-Effekte). Um die Mobilitätswende und die Klimaziele zu erreichen, reichen technologische Neuerungen daher nicht aus – es braucht eine grundlegende Änderung des derzeit gewohnten Mobilitätsverhaltens. | ||
Um das Mobilitätsverhalten nachhaltig in Richtung einer klima- und umweltverträglichen sowie sozial gerechten Mobilität gestalten, liefert die Forschung zwei wesentliche Anknüpfungspunkte: | Um das Mobilitätsverhalten nachhaltig in Richtung einer klima- und umweltverträglichen sowie sozial gerechten Mobilität gestalten, liefert die Forschung zwei wesentliche Anknüpfungspunkte: | ||
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Version vom 6. Mai 2020, 18:07 Uhr
Dieses Wiki stellt Erkenntnisse und Beispiele aus der Mobilitätsforschung zur Verfügung, die sich auf den Bereich des Mobilitätsverhaltens beziehen. Es ist eine ständig wachsende Sammlung von wissenschaftlichem Hintergrundwissen, praktischen Beispielen und Links zu weiterführenden Quellen. Vorschläge, welche weiteren Themen bzw. Einträgen aufgenommen werden sollen können gerne über die Kontaktseite des CMC übermittelt werden.
Das Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden ist – neben den technischen Entwicklungen und der politisch-planerischen Steuerung – ein wichtiger Faktor dafür, inwieweit und in welchem Umfang der Verkehrssektor einen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz auf der einen Seite und zur gesellschaftlichen Teilhabe auf der anderen leisten kann. In der Verkehrs- und Mobilitätsforschung lag der Schwerpunkt über lange Zeit auf der Entwicklung neuer technologischer Lösungen bei Mobilitätsangeboten (z.B. Mikro-ÖV) und Mobilitätsservices (z.B. Verkehrsinformationsapps). Diese Lösungen stoßen aber in der Praxis oft schnell an ihre Grenzen und erreichen nicht den gewünschten Effekt, da in der Entwicklung der Faktor Mensch nicht ausreichend berücksichtigt werden konnte und viele Menschen die angebotenen Lösungen entweder gar nicht oder nicht auf die ursprünglich gedachte Weise verwenden (Rebound-Effekte). Um die Mobilitätswende und die Klimaziele zu erreichen, reichen technologische Neuerungen daher nicht aus – es braucht eine grundlegende Änderung des derzeit gewohnten Mobilitätsverhaltens. Um das Mobilitätsverhalten nachhaltig in Richtung einer klima- und umweltverträglichen sowie sozial gerechten Mobilität gestalten, liefert die Forschung zwei wesentliche Anknüpfungspunkte:
Mobilitätsverhalten verstehen
1. Zahlen, Methoden und Beschreibungen, mit denen das Mobilitätsverhalten verstanden und die wahrscheinliche Nutzung neuer Angebote besser abgeschätzt werden kann. Dazu gehören zum Beispiel Erkenntnisse zu
- Daten und Fakten
- Ungleichheiten
- Zielgruppenbestimmung
- Verhaltenskategorien
- Veränderungsprozesse
- Maßnahmenwirkung und Rebound-Effekte
Mobilitätsverhalten verändern
2. Ansätze, Richtlinien und Best Practice Beispiele, wie Mobilitätsverhalten verändert und langfristig verfestigt werden können. Dazu gehören Forschungsergebnisse zu den Wirkungen von Maßnahmen im Zusammenhang mit
Mobilitätsverhalten & COVID-19
Welche kurz-, mittel- und langfristigen Auswirkungen die weltweit zur Eindämmung von SARS-CoV-2 auf das Thema Mobilitätsverhalten, aber in diesem Zusammenhang auch Verkehr, Umwelt & Gesellschaft haben werden wird in einem eigenen Schwerpunktbereich zum Thema Mobilität & COVID-19 behandelt.
